<nobr id="trrrv"></nobr>

      <pre id="trrrv"></pre>

      <address id="trrrv"></address>
        <big id="trrrv"></big><big id="trrrv"></big>
        <address id="trrrv"></address>
         
        客戶服務熱線:400-772-1012
        日本新干線為提速一分鐘花費數十年
        來源: | 作者:hilead56 | 發布時間: 2018-07-11 | 7466 次瀏覽 | 分享到:

              提速!提速??!提速?。?!

          1964年,自從東海道新干線列車在日本靚麗登場以后,新干線列車提速就是一個持續至今的話題。最近,東日本旅客鐵道公司向媒體透露,準備著手進行從東京都上野車站到埼玉縣大宮車站區間段的東北新干線提速工程,其中圍繞的關鍵詞依然是——提速!

          東日本旅客鐵道公司公開的工程計劃表明,這次整修工程結束以后,東北新干線從上野車站到大宮車站的26.7公里區間段內,最高時速將從110公里提升到130公里。過去,乘坐東北新干線從上野車站到大宮車站需要19分鐘。工程以后,乘車時間可以減少一分鐘,也就是說,提速了一分鐘。

          有人會問,日本新干線列車的時速不是已經達到300公里以上了嗎?為什么東北新干線在這個區間段的時速一直是在110公里以下?

          說起這段話來,就要追溯到日本東北新干線開業以前的歷史了。當時,從上野車站到大宮車站沿線有著一座又一座櫛次鄰比的住宅。國家要興建新干線發展經濟,百姓要保護自己安定的生活。當地居民們對噪音和列車經過時的振動表示強烈的反對,從事鐵路工程的“國鐵”只好反復與居民交涉,最后達成和解——這個區間段的時速控制在110公里以下。這樣,1985年上野車站到大宮車站區間段線路開業的時候,時速就是這般“慢”了下來。

          技術的創新發展總會帶來社會的變化。2002年,東日本旅客鐵道公司引進最新數碼式新干線自動剎車技術,用5年的時間從事提速工程。到2007年,這項工程結束的時候,并沒有實現提速2分鐘的計劃,實際上只做到了提速一分鐘。如果屈指計算一下,從1985年開業,到這次提速一分鐘,中間整整間隔了22年。

          從2007年到現在,又是十年過去了,東日本鐵道公司的“提速夢”依然存在。上野車站到大宮車站的區間段,是東北新干線、上越新干線、北陸新干線列車等從東京出發以后的必經區間段。這里每天大約要有300趟新干線列車通過。如果這個區間段的新干線列車能夠再提速一分鐘,在“時間就是金錢”的社會里,其經濟效益勢必是提升的。

          2007年后,東日本旅客鐵道公司試圖通過投入新型車輛來提升時速。但是,由于噪音、乘客數量、過往橋梁的承擔能力等等,始終沒有能夠圓上這個“提速夢”。

          十年磨一劍?,F在,東日本旅客鐵道公司終于拿出了新的方案,在這個區間比鄰住宅的兩公里沿線裝置“吸音板”,在另外一公里的沿線裝置“防音壁”。這樣,預計用兩年的時間結束工程以后,從東京上野車站到大宮車站的時間可以再縮短一分鐘。

          不要小看這提速的一分鐘。

          在這個東北新干線列車提速的歲月里,人們可以看到日本對環保要求的不斷提高,噪音已經成為社會公敵,無法因為謀求經濟發展而容忍它的存在。社會更加重視和諧,任何經濟發展的舉措都不能以犧牲民眾的安定感和獲得感為前提。

        日本專線

        常見問答

        案例

        极品人妻胯下吞吐
        <nobr id="trrrv"></nobr>

            <pre id="trrrv"></pre>

            <address id="trrrv"></address>
              <big id="trrrv"></big><big id="trrrv"></big>
              <address id="trrrv"></address>