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        物流最后一公里堵在哪兒?
        來源: | 作者:hilead56 | 發布時間: 2017-09-16 | 11723 次瀏覽 | 分享到:

        雖然我國物流業的干線運輸效率已大大提升,但真正的難題,則集中在城市配送的“最后一公里”。數據顯示,末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上,大量的社會資源消耗在“最后一公里”。配送難、配送貴,越發凸顯。

        物流“最后一公里”,究竟“堵”在哪兒,又該如何“解堵”?

        “大動脈”不暢:配送“既難且貴”

        “電商樂了,物流瘋了,消費者急了”。雙十一期間,快遞總量高達數億件。如此多的包裹,堆積在城市物流的“最后一公里”,讓物流“喘不上氣”。國家郵政局分析,近年快遞投訴反映最多的問題,90%以上都出現在“末端投遞”,即“最后一公里”。

        “最后一公里”是物流配送的最后一個環節,即“門到門”,按時按需送貨上門。作為保證城市正常運轉的“動脈系統”,城市配送在近年電商強大的購買流量下,窘境顯露無遺。

        “大部分物流的貨運車輛受進城限制,不僅沒有物流車輛通道,還很難找到物流車輛停車位?!北本┮患遗渌臀锪髌髽I的負責人告訴記者,物流配送車輛進城停不了,只好客貨混裝,將中巴車貼上深色的玻璃膜,偷偷進城,好像城里的“地下黨”。

        “以前,城市配送車輛一天能跑三四趟,現在只能跑兩趟,甚至一趟?!边@位負責人還向記者反映,路橋費和罰款至少占企業物流成本1/3以上,“最后一公里”變得漫長而沉重。商務部流通發展司副巡視員王選慶表示,城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”:通行難、??侩y、裝卸難,收費多、罰款多?!斑@些問題,涉及的管理部門較多,協調的難度也較大?!?/span>

        “運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好配置,鐵路、公路、航空、水路等都自成一體,各自分割,全國沒有形成一盤棋等,這些因素都是制約我國物流產業健康發展的瓶頸。

        業界“擺擂”:多路突擊找出路

        京東自建物流時,很多業內人士認為:這是在浪費資源。但如今看來,極速物流成了京東的核心競爭力。

        有研究預計,到2025年,我國將有220多個超百萬人口的城市;到2030年,9.6億人口將生活在大小城鎮——近10億人的消費問題,將主要依靠城市物流來決。阿里巴巴董事局主席馬云預測,這既是挑戰,更孕育商機。

        中國郵政與阿里巴巴簽署戰略合作協議,合力共建中國智能物流骨干網,劍指“最后一公里”。行業人士指出,電子商務需要信息流、資金流和物流三條渠道支撐。阿里巴巴通過淘寶網和天貓平臺掌控了信息流,通過支付寶掌控了資金流,但對最接近消費者的物流卻缺少掌控力。除了跨境業務,中國郵政還掌握著解決最后一公里難題的利器——全國十余萬網點、通達全世界120多個國家和地區的骨干網絡。這樣的資源,對于阿里來說不可謂不夠分量。通過這些網點,阿里將深入過去難以企及的四、五線城市和農村及邊遠地區。

        破解之道:整合平臺疏通“圍城”

        業內人士表示,我國物流目前最大的問題之一,是集約化水平不足。而要解決這一問題,物流須與信息流、資金流實現“三流融合”。

        目前,一些生產、流通企業都擁有自建自用的物流系統,但卻從來不對外提供服務,以致第三方物流占物流市場的比重較低。但在日本、歐洲和美國,這一比例已超過70%。要解決這一問題,關鍵是要加快發展第三方配送。目前,集聚了國內數十萬家第三方物流供應商,為平臺會員企業提供城市配送撮合、擔保、競價等交易服務,企業物流成本有所下降,大大降低了城市配送車輛的空駛率。

        韓國專線

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